وضعیت ترافیک تنگه هرمز به روایت فایننشال تایمز

روزنامه‌ای آمریکایی اعلام کرد که داده‌های دریانوردی نشان می‌دهد کشتی‌های باری ایرانی در روزهای اخیر و پس از نهایی شدن یادداشت تفاهم پایان جنگ میان ایران و آمریکا، آب‌های مالزی را ترک کرده و برای بارگیری مجدد به سمت تنگه هرمز حرکت کرده‌اند.

به گزارش فایننشال تایمز،   از زمانی که آمریکا در ماه آوریل بنادر ایران را محاصره کرد، بسیاری از کشتی‌های ایرانی در جنوب شرق آسیا پناه گرفته بودند، اما تحلیل داده‌های ردیابی کشتی‌ها نشان می‌دهد که از میان ۷ کشتی باری با پرچم ایران که اوایل این هفته در بنادر و آب‌های مالزی گزارش شده بودند، تا روز پنج‌شنبه ۶ فروند از آن‌ها خارج شده‌اند. بیشتر کشتی‌های خارج‌شده، مقصد خود را خلیج فارس اعلام کرده‌اند.

این روزنامه مدعی شده است که تعداد واقعی کشتی‌های خارج‌شده احتمالا بسیار بیشتر است، چراکه برخی کشتی‌‌ها با سامانه‌های ردیابی خاموش  تردد می‌کنند.

کارشناسان می‌گویند احتمالا بسیاری از نفت‌کش‌ها نیز به سمت خانه در حرکت هستند تا دوباره بارگیری کنند و به آب‌های مالزی بازگردند.

چارلی براون، مشاور ارشد مستقر در سنگاپور  گفت: «ناگهان، کشتی‌های خالی به سمت بنادر ایران برمی‌گردند تا محموله بارگیری کنند. به‌وضوح سیگنالی صادر شده است که کشتیرانی ایران دوباره به کار خود بازگشته است.»

بر اساس تحلیل فایننشال تایمز از داده‌های شرکت کلپر، حداقل ۵۵۰ کشتی هنوز در خلیج فارس سرگردان مانده‌اند که بیش از ۲۰۰ فروند از آن‌ها نفتکش‌های نفت خام و فرآورده‌های نفتی هستند.

وبگاه شرکت کپلر که داده‌های ردیابی کشتی‌ها را ارائه می‌کند، گزارش داده است که تردد دریایی در تنگه هرمز در حال بهبود است و دیروز (پنج‌شنبه) ۲۵ فروند کشتی از این تنگه عبور کردند.

طبق بند ۴ یادداشت تفاهم که ۲۸ خرداد میان روسای جمهور ایران و آمریکا امضا شد، بلافاصله با امضای این سند، ایالات متحده آمریکا شروع به رفع محاصره دریایی خود و هرگونه مزاحمت علیه  ایران می‌کند و ظرف ۳۰ روز به محاصره دریایی به طور کامل خاتمه خواهد داد. 

طبق این سند، در این مدت تردد کشتی‌ها متناسب با تعداد ترافیک قبل از جنگ که از سوی  ایران برقرار می‌شود، خواهد بود. ایالات متحده آمریکا همچنین متعهد می‌شود تا ظرف ۳۰ روز پس از توافق نهایی، نیروهای نظامی خود را از حوزه پیرامونی جمهوری اسلامی ایران خارج کند.

گزارش فایننشال تایمز از وضعیت ترافیک دریایی تنگه هرمز پس از توافق تهران-واشنگتن، تنگه هرمز پس از نهایی شدن یادداشت تفاهم تهران-واشنگتن، ۲۷ خرداد ۱۴۰۵ را نیز مورد بررسی قرار داده است. مدیران کشتیرانی نگرانند که توافق صلح ایران و آمریکا راه را برای وضع عوارض در تنگه هرمز پس از ۶۰ روز هموار کرده باشد و رژیم جدیدی برای این آبراه که پیش‌تر استفاده از آن رایگان بود، ایجاد کند.

صنعت کشتیرانی همچنین نگران است صندوقی مشابه صندوق تنگه مالاکا که بین مالزی، اندونزی و سنگاپور قرار دارد، راه‌اندازی شود. جان استاوپرت، مدیر دریایی اتاق بین‌المللی کشتیرانی گفت که اشاره به خدمات دریایی نشان‌دهنده «چیزی معادل» مالاکا است. او افزود: «توجه به این نکته مهم است که (مالاکا) یک صندوق داوطلبانه است که دولت‌ها در آن مشارکت می‌کنند، نه صنعت کشتیرانی.»

او با بیان این که این صندوق از کمک‌های ناوبری و هرگونه واکنش به نشت نفت پشتیبانی می‌کند گفت: «پیش‌تر (در تنگه هرمز) چنین چیزی وجود نداشت، پس این سوال مطرح می‌شود که چرا ناگهان در این منطقه به آن نیاز پیدا شده است.»

این رسانه همچنین مدعی شد که  تلاش برای وضع عوارض در این تنگه با مخالفت شدید کشورهای حاشیه خلیج فارس، به‌ویژه عربستان سعودی و امارات متحده عربی، همچنین نهادهای صنعت کشتیرانی که بر رعایت جایگاه آن به‌عنوان یک آبراه بین‌المللی تاکید دارند، مواجه خواهد شد. با این حال، ایران تاکید دارد که نظارت بر تردد امن کشتی‌ها از تنگه هرمز و تصمیم‌گیری در این باره به سبب واقع شدن آن در آب‌های سرزمینی و محدوده جغرافیایی ایران، حق آن است.