عجایب بازار خودرو در ایران | ژیان فکستنی ۶۵۰ میلیون تومان شد!
اگر تا دیروز افزایش قیمت خودروهای صفرکیلومتر داخلی و مونتاژی مایه شگفتی بود، امروز نوبت به عتیقههای متحرک رسیده است.
به گزارش چندثانیه آنلاین، بازار خودرو در ایران بعد از افزایش قیمتها حالا موارد عجیبی به خود میبیند.شاید تصور کنید ژیان قیمت آنچنان بالایی ندارد و یک خودروی قدیمی و ارزان محسوب میشود اما سخت در اشتباه هستید.این روزها اگر بخواهید یک ژیان هم بخرید باید بین ۱۵۰ تا ۶۵۰ میلیون تومان هزینه کنید.
با این عدد تا چند سال قبل امکان خرید یک خودرو صفر کیلومتر داخلی و حتی مونتاژی وجود داشت.نکته جالب تر اینجاست که یک کارگر با حقوق پایه در سال ۱۴۰۵ باید ۴۰ ماه پس انداز کند.
اگر تا دیروز افزایش قیمت خودروهای صفرکیلومتر داخلی و مونتاژی مایه شگفتی بود، امروز نوبت به عتیقههای متحرک رسیده است. گشتوگذاری در پلتفرمهای خرید و فروش خودرو نشان میدهد که «ژیان»، خودروی محبوب و نوستالژیک دهههای ۵۰ و ۶۰ شمسی، این روزها با قیمتهایی بین ۱۵۰ تا ۶۵۰ میلیون تومان آگهی میشود. خودرویی که فلسفه ساخت آن در کمپانی سیتروئن فرانسه «ارزانترین وسیله نقلیه برای عامه مردم» بود، حالا در بازار ایران به یک کالای فانتزی و فراتر از دسترس طبقه متوسط تبدیل شده است.
برای درک عمق فاجعه قیمتی ژیان ۶۵۰ میلیون تومانی، کافی است چند سال به عقب برگردیم. با این رقم در اواخر دهه ۹۰ نه تنها امکان خرید خودروهای صفر کیلومتری مانند پژو ۲۰۶، پارس و تندر ۹۰ وجود داشت، بلکه خریداران میتوانستند به سراغ گزینههای مونتاژی و شاسیبلندهای چینی صفر کیلومتر هم بروند. امروز اما، ارزش همان پول به اندازه خودرویی تقلیل یافته که پیشرانه دو سیلندر ۶۰۲ سیسی آن، توانایی تولید اسببخاری در حد یک موتور سیکلت معمولی را دارد.
مقایسه قدرت خرید جامعه با قیمتهای فعلی بازار، تناقضات تلخی را آشکار میسازد. بر اساس پایههای حقوقی سال ۱۴۰۵، یک کارگر ساده با فرض اینکه تمام دستمزد خود را بدون ریالی خرج کردن پسانداز کند، باید حدود ۴۰ ماه (بیش از ۳ سال) منتظر بماند تا بتواند یک ژیان بازسازیشده خریداری کند. این فرمول عجیب به خوبی نشان میدهد که چگونه تورم افسارگسیخته، حتی سادهترین و قدیمیترین خودروهای موجود در کشور را به آرزویی دستنیافتنی برای قشر حقوقبگیر تبدیل کرده است.
بخش عمدهای از این جهش قیمتی، زیر سر جریان «تیونینگ و بازسازی» در شبکههای اجتماعی است. دلالان و علاقهمندان به خودروهای کلاسیک، مدلهای رها شده در پارکینگها را با مبالغ ناچیز خریداری کرده و پس از یک صافکاری، نقاشی با رنگهای فانتزی (مانند زرد، صورتی یا قرمز) و چرمدوزی کابین، آنها را تحت عنوان «خودروی کلکسیونی بینظیر» روانه بازار میکنند. این موج بازاریابی بصری، ارزش افزوده کاذبی ایجاد کرده که فرسنگها با ارزش فنی و واقعی خودرو فاصله دارد.
خرید ژیان ۶۵۰ میلیون تومانی تازه شروع یک چالش بزرگ است. با توجه به توقف تولید این خودرو در دهههای گذشته، قطعات یدکی آن به شدت کمیاب و گرانقیمت هستند و خرید قطعات اصلی فرانسوی نیاز به جستوجو در بازارهای مرزی یا واردات شخصی دارد. از سوی دیگر، مکانیکهای قدیمی که فرمول تنظیم موتور و سیستم تعلیق هیدروپنوماتیک (گوئیهای معروف ژیان) را بلد باشند، انگشتشمارند؛ این یعنی خریدار عملاً صاحب یک مجسمه متحرک و پرهزینه در پارکینگ خود میشود.
کارشناسان بازار خودرو هشدار میدهند که خرید خودروهای کلاسیک با هدف کسب سود، در شرایط فعلی یک بازی پرریسک است. قیمتهای نجومی فعلی بیش از آنکه بر اساس عرضه و تقاضای واقعی باشد، ناشی از رفتارهای هیجانی و فضای انحصاری بازار خودرو در ایران است. با کوچکترین گشایش در واردات خودروهای اقتصادی یا فروکش کردن تب نوستالژیبازی، احتمال ریزش شدید قیمت این خودروها وجود دارد؛ بنابراین خریداران باید بدانند که مرز باریکی میان تصاحب یک شاهکار کلاسیک و ضرر چندصد میلیونی وجود دارد.